Desamortización de Mendizábal
1. Clasificación
Texto histórico de naturaleza legislativa, tema político-económico, público, dirigido a la regente María Cristina, publicado en la Gaceta el 21 de febrero de 1836. Autor: Mendizábal, político progresista, primer ministro y ministro de Hacienda. Contexto: Guerra Carlista, España con gran déficit económico.
2. Análisis
Mendizábal propone a la regente recaudar dinero mediante la venta de propiedades del Estado para aminorar la deuda pública, financiar la Guerra Carlista y crear un grupo social adepto al régimen liberal. Creía que esto provocaría una notable mejora política.
3. Comentario
La desamortización fue fundamental en la revolución liberal burguesa. Cambio esencial en la propiedad y tenencia de la tierra. Incautación estatal de bienes colectivos, eclesiásticos o civiles, que tras su nacionalización y venta, pasan a propiedad privada. El Estado aplica lo obtenido a sus necesidades, principalmente a amortizar la deuda pública.
Varias desamortizaciones en España desde finales del siglo XVIII:
- Carlos IV: Godoy desamortizó parte de los bienes de la Iglesia.
- Guerra de la Independencia: Gobierno de José I y Cortes de Cádiz legislaron sobre desamortización (poca práctica).
- Trienio Liberal: Se retomaron las decisiones de las Cortes de Cádiz.
- Desamortización de Mendizábal (texto): Durante la Regencia de María Cristina. Causas: Guerra Carlista (necesidad de recursos), clima anticlerical, burguesía deseosa de comprar bienes. Decreto de 1836: bienes del clero regular declarados nacionales y puestos a la venta. 1837: bienes del clero secular. Objetivos: financiar la guerra, sanear la hacienda, crear grupo social adepto al liberalismo.
- Desamortización de Madoz (1855): Bienes colectivos a la venta. Financiación del ferrocarril y saneamiento de la Hacienda.
Consecuencias: Cambio hacia una sociedad burguesa. Empeoramiento de la situación campesina. Expansión de la superficie cultivada y aumento de la producción. Pérdida de bienes culturales.
4. Conclusión
La desamortización atenuó la deuda, contribuyó al cambio hacia una sociedad burguesa y mejoró la producción agrícola, pero tuvo consecuencias negativas para campesinos, arrendatarios, clero y bienes culturales.
El Ferrocarril en España
1. Clasificación
Texto historiográfico, expositivo, político-económico, fuente secundaria, público, dirigido a interesados y estudiantes de Historia Contemporánea. Autor: Gabriel Tortellá, economista e historiador. Contexto: Industrialización española del siglo XIX.
2. Análisis
Construcción del ferrocarril tardía en España (orografía, economía, técnica). Impulsado por los progresistas para modernizar la economía. Consecuencias: trazado radial ineficiente, financiación inadecuada, expectativas de beneficios incumplidas.
3. Comentario
El ferrocarril fue fundamental en el crecimiento económico de varios países. Retraso en España (orografía, economía, técnica, falta de capital, inestabilidad política).
Desarrollo del ferrocarril en España:
- Real Orden de 1848: Estado concede líneas, iniciativa privada las construye.
- Ley General de Ferrocarriles de 1855 (texto): Creación de compañías privadas. Subvenciones, desamortización de Madoz, importación de materiales.
- Ley de Sociedades Bancarias y Crediticias de 1856: Financiación del ferrocarril.
- 1855-1865: Expansión del ferrocarril. Estructura radial (centralización).
- Crisis de 1866: Interrupción de la construcción.
- 1941: Nacionalización de las empresas ferroviarias (RENFE).
Problemas del sistema ferroviario español: Infraestructuras, poca demanda, vía única, trazado radial, ancho de vía diferente al europeo.
Actualidad: RENFE pierde el monopolio. Empresas autonómicas. Potencial de los trenes de cercanías y transporte de mercancías.
4. Valoración
El ferrocarril contribuyó al desarrollo económico, pero en España su expansión fue tardía y precipitada, con consecuencias negativas para los inversores y un trazado deficiente.