LA Institución LIBRE DE ENSEÑANZA : Es un texto de fuente primería, con temática ideológica y pedagógica k trata del discurso inaugual del curso 1880-1881 en la (titulo) pronunciado por Francisco giner. Su autor es Francisgo giner, filosofo, pedagogo y ensayista español. Con este txto kiere llegar al clauso de profesores originalmnte pero posteriormnte se extiende a lo docentes españoles y al publico interesado en el tema. El contexto histórico del texto esta fechado en los 1os años de la restauración, en la k ls gobiernos de canovas promulgaron una serie de leyes que desarroyabn la constitución de 1876 dirigiéndolo a un sentido conservador. Un grupo de profesores expulsados bajo la dirección de Francisco Giner fndaron la (titulo) en 1876. (titulo) fue un proyecto privado pedagógico. Explicación del texto : Su objetivo era la neutralidad religiosa y política y durante en el transcurso de los añs fue siendo mas importante y aporto las teorías mas avanzadas en España de difrntes disciplinas científicas. El objetivo principal es la formación total y global del alumno más allá de lo meramente académico se persigue su desarrollo integral como persona en todas las facetas de la vida. Seguidamente se exponen los objetivos más concretos para lograr la anteriormente citada formación del alumno. La ILE le dará mucha importancia al deporte y a la educación física con deportes nuevos como el futbol. Abogan por el desarrollo de la personalidad individual frente a la nivelación de las grandes masas a pesar de que esta nivelación es vista como negativa. Se muestra partidario de la educación en la “obediencia a la ley” frente a la arbitrariedad reinante en la sociedad, no sólo en los gobernantes. Es decir, presenta España como un país en el que las leyes no se cumple y porque son saltadas por todos aquellos que pueden hacerlo. Presenta la educación como remedio para este mal. Defiende una educación en un patriotismo sincero que no recura a lisonjas, es decir a ocultaciones de los males del país en vez de solucionarlos, lo que era muy común en el periodo de la Restauración. Se muestra partidario de fomentar en la educación el odio a la mentira  pues considera la mentira como uno de los grandes males de España. La sociedad de la Restauración, no en vano, basaba el sistema político que la sustentaba en el falseamiento electoral sistemáticomediante pucherazos orquestados desde el ministerio de la gobernación y ejecutados por los gobernadores civiles en sus provincias y por los caciques en sus localidades. Esto daba a la mentira un lugar central en la sociedad. Fianlmente defiende valores como la equidad y tolerancia frente al exterminio de las ideas adversarias. Valoración : Precedentes: La filosofía krausista de primer tercio del siglo XIX, que fue penetrando en España durante todo el segundo tercio del Siglo XIX. Consecuencias: La ILE influyó fuertemente en el Regeracionismo tras el Desastre del 98. Muchos intelectuales estudiaron o fueron profesores de ella: Joaquín Costa, los hermanos Machado, Juan Ramón Jiménez, Ortega y Gasset, Gregorio Marañón, entre muchos otros. La ILE estará también detrás de la creación de la Residencia de Estudiantes y durante la Segunda República se encargará de crear las Misiones Pedagógicas para promover la alfabetización y difusión de la cultura en las áreas rurales.

Fuente secundaria Texto historiográfico. Se trata de “La Construcción del Ferrocarril” incluido en “El Desarrollo de la España contemporánea” e incluido a su vez en la obra Historia Económica de los Siglos XIX y XX, publicada en 1994. Autor: Gabriel Tortella Casares (Barcelona, 1936). Economista e historiador, especialista en historia económica de la Edad Contemporánea. Es catedrático emérito de Historia de la Economía en la Universidad de Alcalá de Henares. Presidente de la Asociación de Historia de la Económica y promotor de ka revista Historia Económica y es miembro de la Academia Europea de las Ciencias y las Artes. Destinatario del texto: La comunidad científica de los historiadores y el público interesado. Exponer las conclusiones sobre las causas del deficiente desarrollo del ferrocarril en la España del Siglo XIX y sus consecuencias. La construcción del ferrocarril en España ha de contextualizarse en el proceso de industrialización que tiene lugar a lo largo del Siglo XIX. Los primeros núcleos industriales aparecieron en Cataluña, partiendo de la tradición textil de las “indianas” del Siglo XVIII. Pero la mecanización no iba a comenzar hasta 1833 cuando la fábrica Bonaplata de Barcelona incorporó la primera máquina de vapor de la industria española. El desarrollo industrial textil se vería favorecido por las medidas liberalizadoras adoptadas por los progresistas en 1836-1837, libertades de industria y de comercio. A pesar de ello, la mecanización, si bien, fue un proceso continuo también fue muy lenta. La ausencia de carbón en Cataluña, que debía ser traído desde fuera y la falta de algodón que debía ser importado, imposibilitaron la competencia en el mercado internacional de la industria textil catalana y dificultaron su competencia en el mercado nacional frente al textil extranjero, especialmente británico, lo que motivo la continua petición de aranceles proteccionistas. El sector siderúrgico se desarrolló en al 2ª mitad del Siglo XIX en Asturias, y a partir de 1876 en el País Vasco especialmente. Será un importante obstáculo para su desarrollo la falta de carbón de calidad, por el escaso poder calorífico del carbón asturiano, y por la carencia de mineral de hierro libre de impurezas, así como la falta de tecnología propia. Parte de estas carencias se subsanaron mediante la importación de carbón británico de mejor calidad. Una importante rémora para el desarrollo industrial español fue la deficiente red de transportes uno de los primeros intentos de solucionarlo fue Ley General de Ferrocarriles de 3 de Junio de 1855 conocida entonces como Ley General de Caminos de Hierro. ACLARACIÓN DE TÉRMINOS Y EXPLICACIÓN DEL TEXTO  Aclaración de Términos: o Progresistas: Partido político español de ideología liberal que aparecíó hacia 1820 con el nombre de “exaltados”, y pasó a ser llamado “progresista” hacia 1837 durante la tramitación de la constitución de ese año. Eran partidarios de la soberanía nacional, la industrialización, el sufragio censitario y el librecambismo en economía. Durante el reinado de Isabel II estvieron marginados del poder salvo cuando accedieron a él por medio de pronunciamientos militares como el pronunciamiento de Vicálvaro o Vicalvarada de 1854 que dio paso al Bienio Progresista .O Ferrocarril :Medio de transporte usado en Gran Bretaña a partir de 1830 mediante el uso de una locomotora que arrastra unos vagones sobre unos raíles metálicos. Permitía aumentar considerablemente la velocidad del transporte como un enorme aumento en la capacidad de carga de mercancías y pasajeros. O Importación de capital : Se refiere a facilitar las inversiones extranjeras y los prestamos.  Explicación del Texto: El autor achaca el retraso de la construcción de ferrocarriles a la inepcia e inercia de los gobiernos anteriores al Bienio Progresista, es decir a los moderado Sin embargo, hay que tener en cuenta problemas, que si bien el autor no nombra, que incidieron en que eso fuera así: La Guerra Carlista de 1833-1840, y los problemas de la Hacienda hasta la reforma Mon-Santillán de 1845 explicarían también en parte este retraso. Esta situación cambia con la llegada de los progresistas al poder en el Bienio Progresista  que dan prioridad absoluta a la construcción de ferrocarriles Pero la construcción precipitada que sigue a la Ley General de Ferrocarriles de 1855 traerá como consecuencia una planificación deficiente pues las líneas que se construyen no van a ser las más necesarias y prioritarias, y el trazado radial desde la capital a la costa dificultará las comunicaciones entre los núcleos industriales catalán y vasco y asturiano (minería del carbón). Otro problema va a ser el trazado especulativo .Ejemplo de esto sería que se diera prioridad a la línea
Madrid- Alicante en vez de construir la Madrid –Valencia. O incluso antes de la citada Ley General de Ferrocarriles de 1855, la segunda línea de ferrocarril construida en España había sido la Madrid-Aranjuez de 48 Km en 1851, que no tenía valor económico, pero Aranjuez era el lugar de veraneo de la reina Isabel II. Así mismo las compañías ferroviarias eran débiles  y como consecuencia las infraestructuras fueron deficientes por no poder invertir lo necesario. La falta de planificación y estudio de la viabilidad dará lugar a líneas deficitarias lo que hará que en adelante se demanden subvenciones al Estado. Y en segundo lugar, la adopción de un ancho de vía diferente al europeo dificultará las comunicaciones y en especial el transporte de mercancías con el resto de Europa. VALORACIÓN  Consecuencias: La construcción del ferrocarril, a pesar de las deficiencias que adolecíó, supuso un importante paso la creación del mercado nacional, facilitando el transporte barato de mercancías y supuso una importante ayuda para el proceso de industrialización. Aunque sus efectos no fueran tan grandes como cabría esperarse, pues la red radial con centro en Madrid dificultó la comunicación directa entre las regiones más industrializadas, las líneas construidas no siempre fueron las más necesarias. Por otra parte, la Ley General de Ferrocarriles permitíó importar todo el material del extranjero, libre de aranceles, lo que supuso una oportunidad perdida para desarrollar más la industria siderúrgica, si bien en ese momento no estaba capacitada para atender la construcción acelerada del ferrocarril, y el mineral de hierro disponible en España tenía gran número de impurezas. Significado (aportación al conocimiento histórico): Las obras de Gabriel Tortella son una de las principales aportaciones al conocimiento de la industrialización y el desarrollo económico español en el Siglo XIX.

sobre unos raíles metálicos. Permitía aumentar considerablemente la velocidad del transporte como un enorme aumento en la capacidad de carga de mercancías y pasajeros. O Importación de capital : Se refiere a facilitar las inversiones extranjeras y los prestamos.  Explicación del Texto: El autor achaca el retraso de la construcción de ferrocarriles a la inepcia e inercia de los gobiernos anteriores al Bienio Progresista, es decir a los moderado Sin embargo, hay que tener en cuenta problemas, que si bien el autor no nombra, que incidieron en que eso fuera así: La Guerra Carlista de 1833-1840, y los problemas de la Hacienda hasta la reforma Mon-Santillán de 1845 explicarían también en parte este retraso. Esta situación cambia con la llegada de los progresistas al poder en el Bienio Progresista  que dan prioridad absoluta a la construcción de ferrocarriles Pero la construcción precipitada que sigue a la Ley General de Ferrocarriles de 1855 traerá como consecuencia una planificación deficiente pues las líneas que se construyen no van a ser las más necesarias y prioritarias, y el trazado radial desde la capital a la costa dificultará las comunicaciones entre los núcleos industriales catalán y vasco y asturiano (minería del carbón). Otro problema va a ser el trazado especulativo .Ejemplo de esto sería que se diera prioridad a la línea Madrid- Alicante en vez de construir la Madrid –Valencia. O incluso antes de la citada Ley General de Ferrocarriles de 1855, la segunda línea de ferrocarril construida en España había sido la Madrid-Aranjuez de 48 Km en 1851, que no tenía valor económico, pero Aranjuez era el lugar de veraneo de la reina Isabel II. Así mismo las compañías ferroviarias eran débiles  y como consecuencia las infraestructuras fueron deficientes por no poder invertir lo necesario. La falta de planificación y estudio de la viabilidad dará lugar a líneas deficitarias lo que hará que en adelante se demanden subvenciones al Estado. Y en segundo lugar, la adopción de un ancho de vía diferente al europeo dificultará las comunicaciones y en especial el transporte de mercancías con el resto de Europa. VALORACIÓN  Consecuencias: La construcción del ferrocarril, a pesar de las deficiencias que adolecíó, supuso un importante paso la creación del mercado nacional, facilitando el transporte barato de mercancías y supuso una importante ayuda para el proceso de industrialización. Aunque sus efectos no fueran tan grandes como cabría esperarse, pues la red radial con centro en Madrid dificultó la comunicación directa entre las regiones más industrializadas, las líneas construidas no siempre fueron las más necesarias. Por otra parte, la Ley General de Ferrocarriles permitíó importar todo el material del extranjero, libre de aranceles, lo que supuso una oportunidad perdida para desarrollar más la industria siderúrgica, si bien en ese momento no estaba capacitada para atender la construcción acelerada del ferrocarril, y el mineral de hierro disponible en España tenía gran número de impurezas. Significado (aportación al conocimiento histórico): Las obras de Gabriel Tortella son una de las principales aportaciones al conocimiento de la industrialización y el desarrollo económico español en el Siglo XIX.